Reglamentos técnicos de Velocidad:
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RFME COPA DE ESPAÑA DE VELOCIDAD 2012
https://fedemoto.info/ImgFCK/file/2012/VELOCIDAD%20CLASICAS/ReglamentoTecnicoVelocidadClasicas2012.pdf
CLASICAS 2012
REGLAMENTO TÉCNICO
REGLAMENTO TÉCNICO
RFME COPA DE ESPAÑA DE VELOCIDAD CLÁSICAS 2012
REGLAMENTO DE CLÁSICAS CLASE B/C
Artículo 1.- FABRICACIÓN
Las motocicletas de las categorías B y C deberán estar fabricadas entre 1945 y 1972 ,
no podrán ser de origen japonés ni bicilíndricas
Artículo 2.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN
Las motocicletas admitidas para la RFME Copa de España de Velocidad Clásicas
2010.
Clásicas B
- Motocicletas de competición o sport hasta 250 cc 2 tiempos
- Motocicletas de competición o sport hasta 350 cc 4 tiempos
Clásicas C
- Motocicletas de competición o sport desde 260 cc hasta 350 cc 2 tiempos
- Motocicletas de competición o sport desde 360 cc hasta 500 cc 4 tiempos
Artículo 2.1 Dorsales
Categoría Fondo Números
Clásicas B Verde Blanco
Clasicas C (2T 350) Azul Blanco
Clásicas C (4T 500) Amarillo Negro
Artículo 3.- CARACTERÍSTICAS
3.1.- Las motocicletas deben presentarse tal como era en su época, sin cambios
externos. Respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada
fabricante y marca; y deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época,
o caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si
fueran del periodo original.
Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto
carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época.
3.2.- No se permiten frenos de disco, sólo frenos de tambor.
3.3. y 3.4.- No se permiten ruedas de aleación (llantas de palos) , sólo de radios
máxima anchura 3’’ pulgadas 76.2 mm y un ? de 18’’ ó 19’’ pulgadas.
3.5.- Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión
trasera . No se permiten MONO-AMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar
que la equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la
época.
Quedan excluidos los amortiguadores con el depósito de gas adicional o incorporado.
Así mismo no se permitirán suspensiones delanteras con reglaje exterior (aire, gas,
etc). El diámetro de las barras de horquilla serán de 36 mm de ? máximo.
3.6.- No se permiten basculantes de sección rectangular, se permiten refuerzos tanto
en el basculante como en el chasis siempre que no modifique la estética del conjunto y
de la propia motocicleta.
3.7.- Los motores se pueden modificar libremente y /o ponerles componentes
modernos, pero con todas las partes visibles del motor, tapas, cilindros, cárteres, etc
deben tener el aspecto original de la época.
Los cilindros admitidos son:
MONTESA RIZADOS SALIDA LATERAL MOTO CARENADA
BULTACO CILINDROS CUADRADOS
OSSA CILINDROS CUATRO ALETAS MOTO CARENADA
DUCATI CILINDROS REDONDOS
3.8.- La elección de los carburadores es libre siempre que sean modelos de la época o
su replica. No se admiten carburadores de guillotina compuesta plana de aleaciones
especiales. Ni con Power jet, no se permite admisión por láminas
3.9.- El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas
las categorías.
3.10.- Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios
físicos ocupados o bañados por aceite.
3.11.- Caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de
tipo y diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
3.12.- Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un
recipiente de cantidad mínima de 250 cc.
3.13.- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T, así como también
es aconsejable en las motocicletas de 4T.
3.14.- Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y
firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la
mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto, al girar el tren
delantero.
3.15.- Los accesorios que se monten, tales como pedales de cambio y freno,
reposapiés, soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección,
tirantes de freno, etc. Deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición
hasta el año 1980 (quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las
manetas de plástico)
Las manetas siempre terminaran en bola, así como los semimanillares los reposapiés
(estriberas) , y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
Artículo 4.- NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni SLIKS
RAYADOS y cualquier otro neumático de perfíl bajo. Máxima anchura 120.
Artículo 5.- ADECUACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS A LOS REGLAMENTOS
No se admitirán motocicletas cuyo aspecto exterior de conservación y/o de
restauración , no se adapte a los mínimos exigibles por el presente Reglamento
Técnico a todas las pruebas se desplazará un Comisario Técnico, el cual tendrá la
potestad de DENEGAR LA SALIDA A PISTA (previo informe al Director de
Competición) a las motocicletas que no reúnan las mínimas condiciones exigidas en el
Reglamento Técnico.
Tampoco se permitirán manillares “PLANOS” o enduro, ya que estos no son
recomendables ni estéticos en competiciones de velocidad, solamente semimanillares
de uso en competición . En los demás, todas las motocicletas deberán estar
preparadas de acuerdo con los requerimientos del código FIM y/o del reglamento
particular de la prueba. Cualquier cuestión que se suscitase, se resolverá basándose
en el presente Reglamento por la Comisión Deportiva de la RFME.
Artículo 6.- RECOMENDACIONES
La decoración de las motocicletas se realizará respetando en lo posible los colores
originales que cada marca utilizaba en la época, así como los diseños y fileteados, no
estando permitido los colores excesivamente vivos, que puedan desvirtuar el espíritu
clásico de estas motos de época y competición.
Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se puedan
adquirir en cualquier surtidor, para uso comercial y las gasolinas de hasta cien octavos
, ricas en plomo, acorde con los materiales de nuestras motos. No se permite
gasolinas de competición, ni con aditivos especiales.
Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.
La vestimenta de los pilotos: Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que el
color de os monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre pantalón
negro)
Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones en el
mono, tanto las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco
estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso deportivo
y será modelo integral. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo
personal en la verificación técnica, a petición del Comisario Técnico.
7.- DISPOSICIONES GENERALES
No se permite la utilización de titanio, fibra de carbono y kevlar en chasis y
basculantes. No se permiten basculantes de aluminio. No se permiten silenciosos de
carbono o Kevlar.
Todas las motocicletas deben llevar protector cadena / corona según norma FIM y las
motocicletas de 4 T es obligatorio el montaje de una bandeja de recuperación de
aceite, su capacidad mínima a de ser la mitad de la cantidad de aceite que contenga
el carter o depósito.
Cualquier cuestión y disposición no prevista en los reglamentos ya indicados, podrán
ser resuelto por la Comisión Deportiva de la RFME
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NORMATIVA DE CASCOS RFME - 2012
https://fedemoto.info/ImgFCK/file/2012/Cascos%20y%20Carburantes/Cascos2012RFME.pdf
Marcas de Aprobación Internacional
reconocidas - Normativa FIM
NORMATIVA DE CASCOS RFME - 2012
Marcas de Aprobación Internacional reconocidas - Normativa FIM.
2.1 Los cascos deben estar conformes a unas de las siguientes normas
internacionales,
Para Velocidad: ‘P’
Para Motocross, Trial, Enduro, Quads, Supermoto… ‘P’, ‘NP’ o ‘J’
CASCOS P05: Cubren la barbilla y su cobertura la Protege.
CASCOS NP05: Cubren la barbilla y su cobertura No la Protege
CASCOS J05: No Cubren la barbilla.(Semi-Jets y Jets).
Como identificar si mi casco cumple la normativa????
Para cascos con normativa Europea….
La etiqueta de homologación está cosida en las correas de
abrochado.
Encontraremos una etiqueta con la E de Europa y un número que
corresponde al pais de fabricación.
A continuación un número que debe empezar por 05….
Si este número empieza por 04 o 03 no cumple la normativa.
Para cascos con normativa Japonesa….
Encontraremos la etiqueta pegada en el interior del casco.
En la misma debemos encontrar el siguiente código
JIS T 8133 : 2007.
La etiqueta debe estar sin manipular.
Para cascos con normativa USA….
Encontraremos la etiqueta pegada en el interior del casco.
En la misma debemos encontrar en el fondo de la pegatina el código
SNELL M 2010
La etiqueta debe estar sin manipular.
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Reglamento RFME Carburantes 2012
https://fedemoto.info/ImgFCK/file/2012/Cascos%20y%20Carburantes/Carburantes2012rfme.pdf
REGLAMENTO RFME CARBURANTES 2012
Art. 2.10 CARBURANTE, MEZCLAS CARBURANTE / ACEITE
Todas las motocicletas deben ser alimentadas con carburante sin plomo, tal como generalmente se entiende este
término.
2.10.1 Propiedades Físicas para el carburante sin plomo.
2.10.1.1 El carburante sin plomo debe estar de acuerdo con las especificaciones de la F.I.M.
2.10.1.2 El carburante sin plomo estará de acuerdo con la especificación de la F.I.M. si:
a) Respeta las características siguientes:
Propiedad Unidades Mín. Máx. Método de Control
RON 95,0 102,0 ISO 5164
MON 85,0 90,0 ISO 5163
Oxígeno % mm. 2,7
ASTM D 5622
ASTM D 4815 (1)
Nitrógeno % m/m 0,2 ASTM D 4629
Benceno % v/v 1,0 EN 238
RVP kPa 90 EN 12
Plomo g/l 0,005 EN 237 (2)
Densidad a 150 C Kg/m3 720,0 775,0 ASTM D 4052
Estabilidad de la
oxidación Minutos 360,0 ASTM D 525
Goma existente mg/100ml 5.0 EN ISO 6246
Azufre mg/kg 10 ASTM D 5453
Corrosión del cobre tasa C1 ISO 2160
Destilación:
A 700 C % v/v 22,0 50,0 ISO 3405
A 1000 C % v/v 46,0 71,0 ISO 3405
A 1500 C % v/v 75,0 ISO 3405
Punto ebullición final 0 C 210,0 ISO 3405
Residuo % v/v 2,0 ISO 3405
Apariencia Claro y brillante Inspección visual
Olefinas % v/v 18,0 ASTM D 1319 (3)
Aromáticos % v/v 35,0 ASTM D 1319 (3)
Total diolefinas % m/m 1,0 GCMS / HPLC
Notas:
1. Podrá igualmente referirse a los métodos de acoplamiento GC/MS para un examen
detenido del cromotograma.
2. El tenedor en compuestos oxígenos será tomado en cuenta para corregir las
concentraciones en olefinas y aromáticos de acuerdo con el párrafo 13.2 de la norma
ASTM D 1319:1998.
El método de control para las olefinas y aromáticos de las mezclas de 2 tiempos se efectuará por cromatografía
de gases. En caso de controversia, será utilizado el método de control señalado en la norma EN 228:2000.
b) El total de los componentes individuales de hidrocarburos presentes en concentraciones inferiores
al 5% debe constituir, al menos, el 30% m/m del carburante. El método de control será la
cromatografía de gases y/o por GC/MS.
c) La concentración total de naftenos, olefinas y aromáticos clasificados por cada grupo clasificado
por número de átomos de carbono no excederán los valores que se citan en la siguiente tabla:
% C4 C5 C6 C7 C8 C9+
Naftenos: 0 5 10 10 10 10
Olefinas: 5 20 20 15 10 10
Aromáticos: - - 1,2 35 35 30
La concentración total en naftenos bicíclicos y en olefinas bicíclicas no podrá exceder el 1% (m/m). El método de
control utilizado será la cromotografía de gases.
d) Sólo se permiten los compuestos oxigenados siguientes:
Metanol, etanol, iso-propil alcohol, iso-butil alcohol, metil terciario-butil eter, etil terciario-butil eter,
terciario amil-metil eter, di-isopropil eter, normal-propil alcohol, terciario-butil alcohol, normal-butil
alcohol, secundario butil-alcohol.
e) La concentración en manganeso no puede ser superior a 0,005 g/l. Actualmente esta tolerancia
está únicamente destinada a cubrir el riesgo potencial de una posible contaminación menor por
otros carburantes. El carburante no contendrá ninguna sustancia que sea susceptible de una
reacción exotérmica en ausencia de oxígeno externo.
Las gasolinas de sustitución de los con plomo, aunque básicamente no contengan plomo, no
pueden considerarse una alternativa al uso de gasolina sin plomo. Estas gasolinas pueden
contener aditivos inaceptables, incompatibles con los Reglamentos F.I.M.que regulan los
carburantes.
f) Para las mezclas 2 tiempos, se autorizan las siguientes tolerancias para las especificaciones de
carburante:
· Densidad a 15ºC _30kg/m3
· Residuo de
destilación
No controlado
2.10.3 Aire
En tanto que oxidante, sólo el aire ambiente puede ser mezclado con el carburante.
2.10.4 Primeros Controles
2.10.4.1 En todos los Campeonatos y Trofeos R.F.M.E., la R.F.M.E. puede solicitar controles de carburante
antes, o bien en el momento de la entrega, en una manifestación en la que dichos carburantes son
utilizados.
2.10.4.2 La R.F.M.E. puede solicitar a cualquier persona u organización, siendo un suministrador en
potencia de carburante, que someta una muestra para controlar su conformidad con las
especificaciones de carburante
2.10.5 Muestreo y Control de Carburante
1. El Comisario Técnico nombrado por la RFME es el único responsable de la
administración y de la supervisión durante la toma de muestras del carburante.
2. Las motocicletas seleccionadas para los controles de carburante serán
normalmente entre las tres primeras y serán, consecuentemente, hechas en el
“parque cerrado” donde los depósitos de gasolina serán desmontados para los
controles de peso (si los hay).
3. Otras motocicletas serán seleccionadas por sorteo para los controles de carburante.
Un Comisario Técnico informará a cada piloto en el momento de finalizar la carrera
(o manga) y éste deberá seguirle inmediatamente hacia el “parque cerrado”.
4. El carburante a controlar será traspasado a dos botellas (2 muestras de máximo un
litro cada una, marcadas “A” y “B” e identificadas con la referencia de la motocicleta
de la cual se ha tomado la muestra. Las botellas serán cerradas, precintadas y
etiquetadas por el Comisario Técnico nombrado por la RFME.
5. Exclusivamente podrán utilizarse botellas nuevas en los controles de carburante y
exclusivamente materiales nuevos podrán utilizarse para el trasvase del carburante.
6. El Formulario de Declaración de Muestra de carburante se rellenará
inmediatamente, e indicará todas las informaciones tal que presentadas en la hoja
de ejemplo, comprendiendo la identidad del piloto y de la motocicleta, la fecha, el
lugar y la hora de la toma de las muestras. Un responsable del equipo firmará estas
declaraciones una vez verificado que todas las informaciones son correctas.
7. La muestra “A” se enviará al laboratorio contratado por la RFME, acompañada de
un ejemplar de la Declaración de Muestra de carburante. Los costos generados por
los análisis de la muestra “A” serán a cargo de la RFME.
8. La muestra “B” será enviada a la RFME y conservada en caso de reclamación y/o
solicitud de contra-análisis por el laboratorio contratado por la RFME. Los costos
generados por los análisis de la muestra “B” serán a cargo del equipo en cuestión.
9. Las dos muestras serán transportadas por un recadero concertado.
10. El laboratorio debe transmitir los resultados de los análisis a la RFME, a la mayor
brevedad posible, desde la recepción de las muestras y antes del viernes por la
tarde de la manifestación siguiente del mismo Campeonato.
11. En el caso de que no sean conformes, la RFME debe, a la mayor brevedad posible,
desde la recepción de los resultados, informar al Delegado de la especialidad y a
los representantes del piloto/del equipo en cuestión.
En el caso de que se solicite un contra-análisis, con la muestra “B”, debe ser
solicitada por el equipo a la RFME en las 48 horas siguientes a la recepción de la
notificación de los resultados del control en laboratorio de la muestra “A”.
12. Un representante de la RFME estará presente durante el control de la muestra “B”
para confirmar la identificación y la calidad del precinto de esta muestra “B”.
Cualquier infracción a las especificaciones del carburante FIM conllevará
automáticamente la exclusión del participante para toda la manifestación. El
resultado del análisis (muestra “A” o “B”) más favorable al participante será tomada
en cuenta.
13. La RFME puede ordenar y autorizar “métodos de control in situ”, que se efectuarán
de acuerdo con el sistema ASTM para la detección de una sola característica en
una muestra de carburante.
14. Cuando un control de carburante es ordenado por el jurado, debido a una
reclamación, la parte perdedora se hará cargo de todos los gastos del control de
carburante o una parte de ellos fijada por el Jurado.
2.10.6 Almacenamiento de gasolina
La gasolina sólo puede almacenarse en contenedores metálicos precintables, en el box del equipo participante.
Equipamiento antiincendios, personal y dispositivos de protección deben estar en conformidad con los requisitos
impuestos por los reglamentos y las autoridades locales.
El organizador debe contar con extintores de un tamaño y tipo aprobados por los reglamentos locales, y
disponibles para cada participante en el área de boxes.
2.10.7 Agentes de enfriamiento
Los únicos líquidos de enfriamiento autorizados, a parte del aceite de lubricación, serán el agua o el agua
mezclada con alcohol etílico.
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REGLAMENTO TÉCNICO CLÁSICAS 2011 FEDERACION CASTELLANO MANCHEGA DE MOTOCICLISMO
REGLAMENTO DE CLÁSICAS CLASE B/C
1.- FABRICACIÓN
Las motocicletas de las categorías B y C deberán estar fabricadas entre 1945 y 1972 ,
no podrán ser de origen japonés ni bicilíndricas
2.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN
Las motocicletas admitidas para el Campeonato de Castilla la Mancha 2006 son:
3.- CARACTERÍSTICAS
3.1.- Las motocicletas deben presentarse tal como era en su época, sin cambios
externos. Respetando los modelos de competición , deportivos y sport de cada
fabricante y marca; y deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época, o
caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si fueran
del periodo original.
Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto
carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época.
3.2.- No se permiten frenos de disco , sólo frenos de tambor.
-
MOTOCICLETAS DE COMPETICIÓN o SPORT
-
2 TIEMPOS HASTA 250 cc .............................CATEGORÍA “B”
-
4 TIEMPOS HASTA 350 cc..............................CATEGORÍA “B”
DORSAL VERDE Nº BLANCO
350.....DORSAL AZUL Nº BLANCO
500.....DORSAL AMARILLO Nº NEGRO
3.3. y 3.4.- No se permiten ruedas de aleación (llantas de palos) , sólo de radios máxima
anchura 3’’ pulgadas 76.2 mm y un Æ de 18’’ ó 19’’ pulgadas.
3.5.- Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión
trasera . No se permiten MONO-AMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar
que la equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la época.
Quedan excluidos los amortiguadores con el depósito de gas adicional o incorporado.
Así mismo no se permitirán suspensiones delanteras con reglaje exterior (aire, gas, etc).
El diámetro de las barras de horquilla serán de 36 mm de Æ máximo.
3.6.- No se permiten basculantes de sección rectangular , se permiten refuerzos tanto en
el basculante como en el chasis siempre que no modifique la estética del conjunto y de
la propia motocicleta.
3.7.- Los motores se pueden modificar libremente y /o ponerles componentes modernos
, pero con todas las partes visibles del motor, tapas, cilindros , carteres , etc deben tener
el aspecto original de la época. Los cilindros admitidos son:
MONTESA RIZADOS SALIDA LATERAL MOTO CARENADA
BULTACO CILINDROS CUADRADOS
OSSA CILINDROS CUATRO ALETAS MOTO CARENADA
DUCATI CILINDROS REDONDOS
3.8.- La elección de los carburadores es libre siempre que sean modelos de la época o su
replica . No se admiten carburadores de guillotina compuesta plana de aleaciones
especiales. Ni con Power jet, no se permite admisión por láminas
3.9.- El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las
categorías.
3.10.- Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios
físicos ocupados o bañados por aceite.
3.11.- Caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de tipo y
diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
3.12.- Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un
recipiente de cantidad mínima de 250 cc.
3.13.- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T , así como también
es aconsejable en las motocicletas de 4T.
3.14.- Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y
firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la
mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto, al girar el tren
delantero.
3.15.- Los accesorios que se monten , tales como pedales de cambio y freno, reposapiés,
soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección, tirantes de freno, etc.
Deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición hasta el año 1980
(quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las manetas de plástico)
Las manetas siempre terminaran en bola, así como los semimanillares los
reposapiés (estriberas) , y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
4.- NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni
SLIKS RAYADOS y cualquier otro neumático de perfíl bajo. Máxima anchura 120.
5.- ADECUACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS A LOS REGLAMENTOS
No se admitirán motocicletas cuyo aspecto exterior de conservación y/o de
restauración , no se adapte a los mínimos exigibles por el presente Reglamento Técnico
a todas las pruebas se desplazará un Comisario Técnico, el cual tendrá la potestad de
DENEGAR LA SALIDA A PISTA (previo informe al Director de Competición) a las
motocicletas que no reúnan las mínimas condiciones exigidas en el Reglamento
Técnico. Tampoco se permitirán manillares
“PLANOS” o enduro, ya que estos no son recomendables ni estéticos en competiciones
de velocidad, solamente semimanillares de uso en competición . En los demás, todas las
motocicletas deberán estar preparadas de acuerdo con los requerimientos del código
FIM y/o del reglamento particular de la prueba. Cualquier cuestión que se suscitase, se
resolverá basándose en el presente Reglamento por la Comisión Deportiva de la
F.C.M.M.
6.- SALIDA EN CARRERA
Se efectuará con motor en marcha , el proceso de salida, se desarrollara en la
forma siguiente:
Todas las motocicletas se situarán en la zona de Pit Line, junto al semáforo de
acceso a pista, una vez abierto el semáforo todas las motocicletas se dirigirán hacia la
parrilla según clasificación de entrenamientos, inmediatamente se dará la salida a la
vuelta de calentamiento y posteriormente se dará la salida de carrera.
Las motocicletas que por cualquier circunstancia no estuvieran en la zona de Pit
Line en el momento de dar acceso a pista, NO PODRAN tomar la salida desde la
parrilla, debiendo permanecer con el motor en marcha en esa zona hasta que se efectúe
la salida de carrera.
7.- RECOMENDACIONES
La decoración de las motocicletas se realizará respetando en lo posible los
colores originales que cada marca utilizaba en la época, así como los diseños y
fileteados, no estando permitido los colores excesivamente vivos, que puedan desvirtuar
el espíritu clásico de estas motos de época y competición.
Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se
puedan adquirir en cualquier surtidor, para uso comercial y las gasolinas de hasta cien
octavos , ricas en plomo, acorde con los materiales de nuestras motos. No se permite
gasolinas de competición , ni con aditivos especiales.
Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.
La vestimenta de los pilotos: Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que
el color de os monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre
pantalón negro)
Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones
en el mono, tanto las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El
casco estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para
uso deportivo y será modelo integral. Todos los pilotos están obligados a
presentar el equipo personal en la verificación técnica, a petición del Comisario
Técnico.
8.- DISPOSICIONES GENERALES
No se permite la utilización de titanio, fibra de carbono y kevlar en chasis y
basculantes. No se permiten basculantes de aluminio. No se permiten silenciosos de
carbono o Kevlar.
Todas las motocicletas deben llevar protector cadena / corona según norma FIM
y las motocicletas de 4 T es obligatorio el montaje de una bandeja de recuperación de
aceite, su capacidad mínima a de ser la mitad de la cantidad de aceite que contenga el
carter o depósito.
Cualquier cuestión y disposición no prevista en los reglamentos ya indicados ,
podrán ser resuelto por la Comisión Deportiva de la F.C.M.M
REGLAMENTO TECNICO CLASICAS FORMULA I
1.- FABRICACIÓN
HASTA 1980 INCLUIDO
2.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN
Las motocicletas admitidas para el Campeonato de Castilla la Mancha 2006 son:
3.- CARACTERÍSTICAS
3.1.- Las motocicletas deben presentarse tal como era en su época, sin cambios
externos. Respetando los modelos de competición , deportivos y sport de cada
fabricante y marca; y deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época, o
caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si fueran
del periodo original.
Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto
carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época.
3.2.- Se permiten frenos de tambor o disco en ambas ruedas. Los discos de un Æ
máximo de 300 mm , pinzas de simple pistón , bomba delantera con depósito
incorporado, manetas de freno y embrague sin regulación, latiguillos metálicos, las
pinzas de freno máximo dos pistones.
3.3. y 3.4.- La máxima anchura de las llantas en ambas ruedas será de 3’50 “ (pulgadas)
, y un Æ de 18 “ ó 19 “ (pulgadas). Se permiten ruedas de aleación siempre que sean las
originales del modelo de cada motocicleta
-
MOTOCICLETAS DE COMPETICIÓN o SPORT
-
2 TIEMPOS HASTA 750 cc y MÁXIMO 3 CILINDROS
-
4 TIEMPOS HASTA 1200 cc. y 6 CILINDROS MÁXIMO
-
REFRIGERACIÓN AIRE, ACEITE o AGUA
-
DORSAL FONDO BLANCO y Nº NEGRO
-
SE PERMITE EL INTERCAMBIO DE MOTORES y CHASIS
-
SE PERMITEN PROTOTIPOS DOCUMENTADOS HASTA 1980
-
LA EDAD MÍNIMA DE LOS PARTICIPANTES SERÁ DE 35 AÑOS
-
SE ADMITEN LAS YAMAHA TZ –TD y RD 250-400
3.5.- Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión
trasera . No se permiten MONO-AMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar
que la equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la época.
Quedan excluidos los amortiguadores con el depósito de gas adicional o incorporado.
Así mismo se permitirán suspensiones delanteras con reglaje exterior (aire, gas, etc). El
diámetro de las barras de horquilla serán de 42 mm de Æ máximo.
3.6.- No se permiten basculantes de sección rectangular , se permiten refuerzos tanto en
el basculante como en el chasis siempre que no modifique la estética del conjunto y de
la propia motocicleta.
3.7.- Los motores se pueden modificar libremente , se permite aumentar la cilindrada
del modelo de motor de origen.
3.8.- La elección de los carburadores es libre siempre que sean modelos hasta 1980 o
replicas de los mismos , también se admiten motores con admisión por láminas si lo
llevara de origen.
3.9.- El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las
categorías.
3.10.- Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios
físicos ocupados o bañados por aceite.
3.11.- Caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de tipo y
diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
3.12.- Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un
recipiente de cantidad mínima de 250 cc.
3.13.- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T , así como también
es aconsejable en las motocicletas de 4T.
3.14.- Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y
firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la
mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto, al girar el tren
delantero.
3.15.- Los accesorios que se monten , tales como pedales de cambio y freno, reposapiés,
soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección, tirantes de freno, etc.
Deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición hasta el año 1980
(quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las manetas de plástico)
Las manetas siempre terminaran en bola, así como los semimanillares los
reposapiés (estriberas) , y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
4.- NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni
SLIKS RAYADOS y cualquier otro neumático de perfíl bajo. Máxima anchura 120.
5.- ADECUACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS A LOS REGLAMENTOS
No se admitirán motocicletas cuyo aspecto exterior de conservación y/o de
restauración , no se adapte a los mínimos exigibles por el presente Reglamento Técnico
a todas las pruebas se desplazará un Comisario Técnico, el cual tendrá la potestad de
DENEGAR LA SALIDA A PISTA (previo informe al Director de Competición) a las
motocicletas que no reúnan las mínimas condiciones exigidas en el Reglamento
Técnico. Tampoco se permitirán manillares
“PLANOS” o enduro, ya que estos no son recomendables ni estéticos en competiciones
de velocidad, solamente semimanillares de uso en competición . En los demás, todas las
motocicletas deberán estar preparadas de acuerdo con los requerimientos del código
FIM y/o del reglamento particular de la prueba. Cualquier cuestión que se suscitase, se
resolverá basándose en el presente Reglamento por la Comisión Deportiva de la
F.C.M.M.
6.- SALIDA EN CARRERA
Se efectuará con motor en marcha , el proceso de salida, se desarrollara en la
forma siguiente:
Todas las motocicletas se situarán en la zona de Pit Line, junto al semáforo de
acceso a pista, una vez abierto el semáforo todas las motocicletas se dirigirán hacia la
parrilla según clasificación de entrenamientos, inmediatamente se dará la salida a la
vuelta de calentamiento y posteriormente se dará la salida de carrera.
Las motocicletas que por cualquier circunstancia no estuvieran en la zona de Pit
Line en el momento de dar acceso a pista, NO PODRAN tomar la salida desde la
parrilla, debiendo permanecer con el motor en marcha en esa zona hasta que se efectúe
la salida de carrera.
7.- RECOMENDACIONES
La decoración de las motocicletas se realizará respetando en lo posible los
colores originales que cada marca utilizaba en la época, así como los diseños y
fileteados, no estando permitido los colores excesivamente vivos, que puedan desvirtuar
el espíritu clásico de estas motos de época y competición.
Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se
puedan adquirir en cualquier surtidor, para uso comercial y las gasolinas de hasta cien
octavos , ricas en plomo, acorde con los materiales de nuestras motos. No se permite
gasolinas de competición , ni con aditivos especiales.
Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.
La vestimenta de los pilotos: Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que
el color de os monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre pantalón
negro)
Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones
en el mono, tanto las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco
estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso deportivo
y será modelo integral. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo personal
en la verificación técnica, a petición del Comisario Técnico.
8.- DISPOSICIONES GENERALES
No se permite la utilización de titanio, fibra de carbono y kevlar en chasis y
basculantes. No se permiten basculantes de aluminio. No se permiten silenciosos de
carbono o Kevlar.
Las llantas de aleación sólo se permiten las que lleva la moto de origen , no
valen otras en caso de cambio tienen que ser de radios.
Todas las motocicletas deben llevar protector cadena / corona según norma FIM
y las motocicletas de 4 T es obligatorio el montaje de una bandeja de recuperación de
aceite, su capacidad mínima a de ser la mitad de la cantidad de aceite que contenga el
carter o depósito.
Cualquier cuestión y disposición no prevista en los reglamentos ya indicados ,
podrán ser resuelto por la Comisión Deportiva de la F.C.M.M
REGLAMENTO TECNICO CLASICAS FORMULA II
1.- FABRICACIÓN
HASTA 1980 INCLUIDO
2.- MOTOCICLETAS ADMITIDAS EN COMPETICIÓN
Las motocicletas admitidas para el Campeonato de Castilla la Mancha 2006 son:
3.- CARACTERÍSTICAS
3.1.- Las motocicletas deben presentarse tal como era en su época, sin cambios
externos. Respetando los modelos de competición , deportivos y sport de cada
fabricante y marca; y deben usarse colines, silletas, depósitos y carenados de época, o
caso de que sean de fabricación posterior, deberán tener el mismo aspecto que si fueran
del periodo original.
Se utilizarán siempre aleta (guardabarros) delantera, excepto cuando sea moto
carenada y que esta lleve la forma de la rueda, como eran en la época.
3.2.- Se permiten frenos de tambor o disco en ambas ruedas. Los discos de un Æ
máximo de 260 mm , pinzas de simple pistón , discos no flotantes, bombas con depósito
redondo o modelo original , se permiten por seguridad latiguillos metálicos. Las
manetas de freno o embrague sin regulación
3.3. y 3.4.- La máxima anchura de las llantas en ambas ruedas será de 3 “ (pulgadas) ,
76.2 mm y un Æ de 18 “ ó 19 “ (pulgadas). Se permiten ruedas de aleación siempre que
sean las originales del modelo de motocicleta
-
MOTOCICLETAS DE COMPETICIÓN o SPORT
-
2 TIEMPOS HASTA 370 cc y MÁXIMO 2 CILINDROS
-
4 TIEMPOS HASTA 500 . 1,2,3 y 4 CILINDROS
-
REFRIGERACIÓN AIRE, ACEITE
-
DORSAL FONDO ROJO Nº BLANCO
-
SE PERMITE EL INTERCAMBIO DE MOTORES y CHASIS
-
SE PERMITEN PROTOTIPOS DOCUMENTADOS ANTERIORES A
1980
3.5.- Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de suspensión
trasera . No se permiten MONO-AMORTIGUADORES, salvo que se pueda demostrar
que la equipara de origen. El conjunto de la suspensión trasera debe parecer de la época.
Quedan excluidos los amortiguadores con el depósito de gas adicional o incorporado.
Así mismo no se permitirán suspensiones delanteras con reglaje exterior (aire, gas, etc).
El diámetro de las barras de horquilla serán de 36 mm de Æ máximo.
3.6.- No se permiten basculantes de sección rectangular , se permiten refuerzos tanto en
el basculante como en el chasis siempre que no modifique la estética del conjunto y de
la propia motocicleta.
3.7.- Los motores se pueden modificar libremente , no se permite aumentar la cilindrada
del modelo de motor de origen.
3.8.- La elección de los carburadores es libre siempre que sean modelos hasta 1980 o
replicas de los mismos , también se admiten motores con admisión por láminas si lo
llevara de origen.
3.9.- El mando de gas (acelerador de puño) será siempre de salida frontal para todas las
categorías.
3.10.- Es obligatorio el precintado de los tapones y tornillos que accedan a espacios
físicos ocupados o bañados por aceite.
3.11.- Caso de tratarse de motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser de tipo y
diseño de origen y colocado en el chasis en la posición original.
3.12.- Todos los respiraderos del motor y/o desvaporizadores deberán terminar en un
recipiente de cantidad mínima de 250 cc.
3.13.- Es obligatorio el uso de silenciosos en todas las motos de 2T , así como también
es aconsejable en las motocicletas de 4T.
3.14.- Los topes de dirección son obligatorios y deberán estar colocados adecuada y
firmemente de forma que permita dejar libre el espacio suficiente y seguro entre la
mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el depósito de la moto, al girar el tren
delantero.
3.15.- Los accesorios que se monten , tales como pedales de cambio y freno, reposapiés,
soportes, manetas, puño de acelerador, amortiguador de dirección, tirantes de freno, etc.
Deberán ser iguales o similares a los utilizados en competición hasta el año 1980
(quedan prohibidos los puños de acelerador de salida lateral y las manetas de plástico)
Las manetas siempre terminaran en bola, así como los semimanillares los
reposapiés (estriberas) , y las palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas.
4.- NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser de turismo o deportivos. No se permiten SLIKS ni
SLIKS RAYADOS y cualquier otro neumático de perfíl bajo. Máxima anchura 120.
5.- ADECUACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS A LOS REGLAMENTOS
No se admitirán motocicletas cuyo aspecto exterior de conservación y/o de
restauración , no se adapte a los mínimos exigibles por el presente Reglamento Técnico
a todas las pruebas se desplazará un Comisario Técnico, el cual tendrá la potestad de
DENEGAR LA SALIDA A PISTA (previo informe al Director de Competición) a las
motocicletas que no reúnan las mínimas condiciones exigidas en el Reglamento
Técnico. Tampoco se permitirán manillares
“PLANOS” o enduro, ya que estos no son recomendables ni estéticos en competiciones
de velocidad, solamente semimanillares de uso en competición . En los demás, todas las
motocicletas deberán estar preparadas de acuerdo con los requerimientos del código
FIM y/o del reglamento particular de la prueba. Cualquier cuestión que se suscitase, se
resolverá basándose en el presente Reglamento por la Comisión Deportiva de la
F.C.M.M.
6.- SALIDA EN CARRERA
Se efectuará con motor en marcha , el proceso de salida, se desarrollara en la forma
siguiente:
Todas las motocicletas se situarán en la zona de Pit Line, junto al semáforo de
acceso a pista, una vez abierto el semáforo todas las motocicletas se dirigirán hacia la
parrilla según
clasificación de entrenamientos, inmediatamente se dará la salida a la vuelta de
calentamiento y posteriormente se dará la salida de carrera.
Las motocicletas que por cualquier circunstancia no estuvieran en la zona de Pit
Line en el momento de dar acceso a pista, NO PODRAN tomar la salida desde la
parrilla, debiendo permanecer con el motor en marcha en esa zona hasta que se efectúe
la salida de carrera.
7.- RECOMENDACIONES
La decoración de las motocicletas se realizará respetando en lo posible los
colores originales que cada marca utilizaba en la época, así como los diseños y
fileteados, no estando permitido los colores excesivamente vivos, que puedan desvirtuar
el espíritu clásico de estas motos de época y competición.
Uso de carburantes: Solamente estarán permitidos los combustibles que se
puedan adquirir en cualquier surtidor, para uso comercial y las gasolinas de hasta cien
octavos , ricas en plomo, acorde con los materiales de nuestras motos.No se permite
gasolinas de competición , ni con aditivos especiales.
Publicidad: La publicidad en las motocicletas deberá ser lo más discreta posible.
La vestimenta de los pilotos: Monos de cuero de una sola pieza. Se aconseja que
el color de os monos sea negro, de un solo color tradicional o bicolor (siempre pantalón
negro)
Seguridad del piloto: Se recomienda utilizar siempre espaldera y protecciones
en el mono, tanto las botas, guantes y mono deberán estar en perfecto estado. El casco
estará debidamente homologado con la identificación del fabricante para uso deportivo
y será modelo integral. Todos los pilotos están obligados a presentar el equipo personal
en la verificación técnica, a petición del Comisario Técnico.
8.- DISPOSICIONES GENERALES
No se permite la utilización de titanio, fibra de carbono y kevlar en chasis y
basculantes. No se permiten basculantes de aluminio. No se permiten silenciosos de
carbono o Kevlar.
Las llantas de aleación sólo se permiten las que lleva la moto de origen , no
valen otras en caso de cambio tienen que ser de radios.
Todas las motocicletas deben llevar protector cadena / corona según norma FIM
y las motocicletas de 4 T es obligatorio el montaje de una bandeja de recuperación de
aceite, su capacidad mínima a de ser la mitad de la cantidad de aceite que contenga el
carter o depósito.
Cualquier cuestión y disposición no prevista en los reglamentos ya indicados ,
podrán ser resuelto por la Comisión Deportiva de la F.C.M.M |
